2020汽车新能源大赛(汽车新能源大赛)

　　新能源汽车如今在国内市场发展得如火如荼，为了站稳脚跟，提高市占率，大部分汽车制造商都投入到这场“内卷”大战，卷上新速度、卷智能驾驶、卷性能突破、卷续航极限。

　　作为最早一批投入电动车研发的车企——日产，如今也已经为在新能源市场中争出一片天做好了充分准备。

　　不过，让人感到意外的是，日产并没有随大流卷新车、卷续航、卷性能这些，而是把最大精力聚焦在了电池安全上。毕竟在日产看来，新能源时代安全依然是用户最基本、最核心的用车诉求。

　　近日通过东风日产举办的一场ARIYA电池技术品鉴活动，正好让我们有幸了解到，日产以25年多的电池研发与制造经验到底打造了怎样一个电池安全体系动平衡机，而日产“210亿公里电池0重大安全事故”的战绩又将如何通过这款新车续写下去。

　　和汽车安全理念类似，日产也为ARIYA搭建了一套“主被动兼修”的电池安全体系，被动安全方面主要是以电池结构和材料上的优化，来提升电池包的碰撞安全。主动方面，则是以高效、智能化的控制系统，来管理和监控电池，让整个电池实时处于良好的工作状态。

　　那么ARIYA这套为电池安全建立起来的“铜墙铁壁”究竟都使用了哪些技术，我们也来为大家介绍一下。

　　首先，电芯是整个电池最核心的组成部分，也是最脆弱、最需要保护的部分。ARIYA虽然搭载了一套出自宁德时代的90kWh三元锂电池，不过根据介绍，这个电池和其他一些车企选择直接由宁德代工不同。

　　日产的电芯拥有一套更严格的制造标准，除了使用定制化的专用生产线，其电芯从选材用料、成分配比、生产工艺、装配和验收都有着更加严苛的要求。在每个高品质电芯之间还加装有气凝胶，一旦电池出现热失控，这个气凝胶能起到防火防爆的作用。

　　电芯模组在电池包内则采用了双层叠式排列，相比于采用单层布局的电池包，其布局不但能有效提高电池包内的空间利用率，容纳更多电芯。同时，日产还针对叠式排列结构加入了双防撞保险杠设计，这样在汽车发生碰撞时，保险杠能帮助减压缓冲，削弱电池受到的碰撞冲击力。

　　在电芯模组外，日产为其打造了一体式高强度电池方舱外壳，这个外壳为25mm厚的双层高强度铝材，并且其内部还配有6道强化铝柱横梁，内外兼备的高强度设计不但能升整个电池包的耐挤压碰撞强度，也可以为内部电芯及模组带来更好的支撑与保护。

　　除了在结构方面的布局与强化外，电池线束的布局其实也有很大门道。在ARIYA的电池包中，可以看到其精密线束都进行了规范性布局，包括将线束安置在电池模组中间，将高压线集连接口置于动力总成后面，并设有保护装置，这样的好处是，当发生碰撞时可以最大限度避免损伤到高压线、引发短路。

　　在电池舱外，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，3道车体1500MPa超高强钢横梁以及车身四周和底部预留的溃缩保护空间这些，则再次为电池被动安全构建了一道外层防线。其中，底盘装甲可以为电池包带来覆盖保护，防止道路上的异物直接碰撞电池舱，横梁和溃缩空间则可以有效防止电池舱遭遇挤压变形。

　　以上这些由内到外的被动安全措施，能极大程度上保障事故发生时电池包的碰撞安全，然而在日常用车时非周期性速度波动，管理整个电池系统的良好运行及监控其工作状况也是确保电池及整车安全的重要工作氯化润滑剂，这则是电池主动安全涵盖的范畴。

　　对此，日产自研了一套全工况电池精准管理（BMS）系统，可以对电池系统进行200多项、10毫秒级的实时监测，通过快速收集的电池数据并进行分析，该系统可以智能调整整个电池组的工作状态，确保高低温环境条件/多次连续快充情况下垫圈，都能保持最佳的充放电功率，有效提升整车续航并延长电池使用寿命，实现在92kW的充电功率下，30%-80%SOC充电时间30分钟。

　　除此之外，其主动安全还包括一套干湿分离集成液态热管理系统，这个系统将冷却回路集成在电池下壳，实现电池模组与液冷系统的分离，并将PTC加热器和冷却器安置在电池温控系统回路内，可以根据环境变化智能控温，始终让“电池”这颗电动车的大心脏处于最佳工作状态。

　　说了那么多日产为电池赋予的主被动安全技术正火，但这套电池系统真正的安全表现是如何，消费者更希望从权威部门的安全测试中找到答案，当然不出所料ARIYA在这方面的战绩非常拿得出手，比如在整车碰撞安全上，这款车就拿了欧洲NCAP的五星评价。

　　而在不久前，它还进一步通过了中汽中心专门针对电池包展开的三大考验，即是“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”。别看这个测试只有三项，但它已经涵盖到日常用车会碰到的各种极端状况，尤其中汽中心设置的试验条件更是相当严苛，有些甚至已经超越了国际标准。

　　其中高压冲水测试，是为模拟夏季多雨、低洼地段涉水的情况，检验车辆被水冲刷时电池包的完整性和密封性。ARIYA电池包经过高压水枪多方位持续喷射后，电池包功能仍然正常，电池包被拆解后，也没有发生包内水渗现象。

　　4倍国标温度冲击测试，是为了测试在极端温度变化下，电池包是否正常运作，是否会发生结构损坏锥齿轮。要指出的是，在这个测试中国标规定的测试温度范围是-40℃-60℃，而ARIYA电池包不仅通过了这项温度范围测试，还成功挑战了高温超过60℃的超规格温度测试，相当于横跨中国的最北端“极寒”漠河和“热极”吐鲁番火焰山的温差。

　　此外，对比国标的5次冷热交替循环，ARIYA更是将循环次数增加到国标4倍的20次。测试后电池包功能仍然正常，电池包气密性正常，拆解后电池没发生泄漏、起火或爆炸现象，内部也无任何结构损伤、开裂。

　　最后的耐久振动测试，模拟汽车常走的减速带和坑洼路段，它主要是考验车辆长时间颠簸时电池包的稳定性表现。为此，ARIYA电池包连续接受了三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击，并且增加国标之外的气密性、内外结构无损伤及螺栓扭矩衰减的检测要求。测试后，其电池包气密性保持完好，内外部均无结构性损伤、无泄漏，螺栓扭矩无明显衰减，验证了ARIYA电池包拥有优秀的抗振性能。

　　ARIYA能轻松通过这样严苛的测试，是离不开日产76年的纯电技术积累与超过25年的电池研发与制造经验的，当然这些也都是日产为打造高标准电池安全所持有的资本。

　　平心而论，在新能源这片厮杀惨烈的战场中挚虞，日产选择用电池安全作为自己的武器，其实不算是个“明智之举”，因为和性能、续航、智能驾驶这些相比，用户很难从电池安全方面建立起直观的感知体验，在心里也很难将其与厂商所宣称的先进技术画上等号，但对于用车来说，电池安全又确实关系到用户的使用体验甚至是生命与财产安全。

　　就私心来讲，不管新能源内卷之路会是什么走向，我们还是希望日产能把电池安全这条道坚持下去，毕竟这市场上能多一款对消费者生命负责任的好车都是极好的。END

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　　全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

　　1月11日，以“把握形势?聚焦转型?引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届会议时间增加到三天，共组织大大小小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。

　　工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。

　　2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。2019年11月份起，产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。

　　汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不断升级产品，来提高产品的附加值，提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育，通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局，树立国际化发展的战略，统筹的用好国内国际两种资源，开拓好国际和国内两个市场。

　　长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，我国新能源汽车产业经过近20年的发展，已经培育出最大的新能源汽车市场，发展新能源汽车已上升为国家战略，得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台，都将持续推动中国新能源汽车产业发展。

　　中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全覆盖，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年培养的工程师数量，超过美日德三国总和；几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。

　　因为安全、成本、便利性等因素，部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大考验：第一，来自市场的考验；第二，来自技术的考验；第三，来自商业模式的考验。未来3-5年，是新能源汽车发展的关键期凯时kb88集团网址。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心经营用户，持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。

　　广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。

　　广汽集团作为新能源领域的“新势力”，在补贴政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。

　　除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作，随后广汽和上汽签署战略合作框架协议，双方将合力拓展海外市场。

　　上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。

　　车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行背景下，新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素，而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿耐振试验。

　　补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合山林者之乐，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

　　新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功，在未来五年会形成巨大的变化。

　　中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

　　上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，过去都是以翻倍的速度来增长的。

　　随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

　　目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

　　综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。

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