长城汽车柠檬混动DHT大揭秘

　　长城汽车技术研发副总裁穆峰表示，柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

　　据了解，柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联凯时平台网址大全凯时平台网址大全、能量回收等多种工作模式，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能够实现油耗更低、动力更强、体验更舒适的目标。

　　按照长城汽车的规划，柠檬混动DHT将衍生出HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种动力架构，共推出三套动力总成。

　　其中凯时平台网址大全，HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗将低至4.6L/100km。

　　未来混动汽车的覆盖率将会超过纯电及燃油车，成为应用最广的技术。在此基础上，自主品牌猛攻混动技术，对形成自身的创新能力非常重要。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为。

　　问：目前在国内市场在售的混动车型，基本上都是合资品牌，我们的混动技术和本田、丰田相比有什么优劣。

　　穆峰：不管是HEV还是PHEV凯时平台网址大全凯时平台网址大全，我们必须思考如何为消费者带来一个实际驾驶体验感好，而且真正能节油的，能让消费者感到实惠的，真正是市场诉求的一个车。我认为这是混动的根本使命。

　　我们内部有一句话，只有中国人最懂中国人的混动。因为我们是中国的自主品牌，我们既是汽车的开发人员，同时也是用户，我们每天行驶在大部分人常用的工况里面，我们知道中国人常用的工况是一个什么工况凯时平台网址大全，它不像日本，也不像欧洲。

　　从这个概念上来讲，我们做混动有一个核心目标，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，这是混动本身的核心价值。

　　如果分工况来讲，当日常在城市出行，城市场景就是拥堵、起停，工况点要么是低速小负荷，要么是低速大负荷，应该是在（速度表）左下角或者中间这一块，大家都很清楚这一块效率很低。我们这一块用的是串联模式，发动机带着发电机发电，使发动机发动到高效区，这是针对于城市的场景。

　　某竞品的混动系统，在低速的时候有一些纯串联模式，有一些采用并联模式。如果并联模式的话，必将受限于变速箱的结构限制，它没有办法将这个点调在高效区里面，这是针对城市工况。

　　高速巡航时候，本身的点就在高效区里面。有一些企业还用串联，那就意味着发动机做了功，我的能量来发电，最后到电机，这个链太长，这么长的能量消费链已经抵消了城市场景带来的那种效率提升。在这种情况下，最好的工况就是发动机直接驱动。

　　高速公路限速120公里，设计的最大坡度是4%，100公里是6%，它一定是有起起伏伏的。平路的时候我可以通过发动机直驱，当爬坡的时候，发动机的速比满足不了全路况，所以需要加速。也就是说，当串联效率高就用串联，当直驱效率高我就用直驱。但当不能实现最高效率的时候，我就再加一个挡位，这就是所谓的多挡化。

　　另外还有部分复合工况，像中速行驶的时候凯时平台网址大全凯时平台网址大全，这个车速用串联不合适，那我就用直驱，发动机稍微调解一下工况点，我就把点找上去了，正好用最高效率发点电，这就是DHT混联系统。就是围绕着串联、并联，发动机直驱、各个挡位直驱来实现全场景、全速域，这就是我们今天发布的DHT系统的亮点。

　　穆峰：我们公司一直在讲打赢中国走向全球，全球化是我们必然要经过的一个路径和目标。但是我不认为全球化就是高端化，因为我们要打赢中国、走向全球的时候，一定是面向全世界的消费者，要站在全世界每一个地域，切身调研他们的文化、习惯、路况、驾驶场景，来做符合他们的汽车，因此我并不认为全球化就是高标准，我们更愿意说更适合本地用户的车凯时平台网址大全。

　　从法规的角度来讲，排放法规基本上美欧中三家各具特色，各有侧重点。韩国是欧盟可以认证，北美也可以认证的双认证。日本是采用它自己的一套标准，但是这套标准偏欧。如果从准入门槛来说，三大准入门槛，安全、排放、二氧化碳凯时平台网址大全。从排放这个角度来讲，实际上我们国家制定的国6B法规已经是全世界比较苛刻的法规了，如果能做到国6B，我们稍加点工作凯时平台网址大全，就可以进入美欧日韩凯时平台网址大全，所以排放对我们来说不是问题凯时平台网址大全。

　　真正对二氧化碳苛刻的是欧盟。北美的限制很宽松，拿一个老发动机都可以满足，北美不是问题。日韩的二氧化碳相当于对油耗有提出一些平均化指标，比欧盟的要低，更宽松一点。从今年来看，欧盟市场新能源车的行为异常凶猛。但我个人认为，当巨额补贴的时候凯时平台网址大全，会产生一定份额BEV和PHEV的增长，这也是可以理解的。但同样我们也认为，欧盟有欧盟的情况，从2021到2015是95克，超1克罚90欧元凯时平台网址大全。如果在这么苛刻的罚款下，会使大家转向BEV和PHEV。

　　欧盟未来非常可能会出现在补贴下的HEV、PHEV和常规动力进行混比的一个竞争格局。如果进入欧盟，新能源是绕不开的话题。但是我们也不能忽略另外一个现状凯时平台网址大全，欧盟28国，并不是铁板一块的市场，或者并不像我们中国是一个大统一的市场，德、法、意、西有单独的地域特性凯时平台网址大全，挪威、荷兰也有独特的地域特性凯时平台网址大全，但是像波兰、捷克又有单独的一套消费特性。所以我们内部在分欧盟市场的时候凯时平台网址大全，我把它分成四个区。针对于满足欧盟法规要求，在新能源前提下，我们用什么车进去的问题，我感觉它不会只是混动，一定是针对于那两个特定地域、符合当地用户特性的一个动力形式。

　　问：众所周知，有关新能源的各个技术路线比较多，长城在其他的技术路线上，诸如氢能源电池也有布局，你们是怎么看待这几个技术路线的？

　　穆峰：针对不同的用户，不同的用户场景，我们选择不同的技术路线。而我们在选路线的时候只有一个本心，那就是用户实际的场景是什么？我们就是要围绕用户的实际场景，设计我们的构型、系统和策略。

　　长城有皮卡凯时平台网址大全凯时平台网址大全、有SUV，未来我们还会开发新的车型，用车场景更是千差万别。举个例子，8万级SUV和30万级SUV所针对的用户群，他们的用户喜好、驾驶习惯、用车场景存在很大的区别，这只是从价位角度来讲。如果按按地域区分，北上广深的用户驾驶习惯也完全不同，北京走地道桥，上海走高架等等，没有一条技术路线能满足所有用户的诉求。因为用户不一样，场景不一样，根据自家的推行品类定位，多路线并存是最合适的选择。

　　问：长城汽车的电动车卖得不错凯时平台网址大全，这给皮卡、SUV做了一些探索。但是从另一个方面，皮卡、SUV没法更多的使用电，可能效果也并不是很好。不管基于碳积分的减排效果，还是从企业现实的选择来说，柠檬混动系统DHT是面向未来市场的，作为主营SUV的企业来说是最现实的决定，可以这样理解吗？

　　穆峰：我们确实是聚焦SUV凯时平台网址大全，但一方面我们的欧拉品牌在新能源市场依然处于领军者地位；另一方面是由于我们在常规动力方面的努力，使产品的油耗有了递减，SUV未必一定是油耗高，看的是谁家发动机做得好。因此，我们并不认为做新能源车是解决我们双积分的一个手段，毕竟真正的市场驱动型的新能源企业已经准备开始起飞了。从11月份的销售数据就能看出来，大量的做BEV的企业销量非常好，而且大部分都是C端。我们已经摸索出了适合中国用户诉求的BEV的场景，这是我们整个行业的努力凯时平台网址大全。

　　我们就是不做SUV而是做轿车，也得努力追求长城汽车在新能源品类当中的地位。所以我们做新能源不是为了积分，而是为了我们在行业中的地位去奋斗。

　　问：像丰田这样的混动企业还存在混动系统的产能问题，咱们这套系统将来会不会面临这样的问题？

　　穆峰：针对产能，我们已经在扬中建立了变速箱工厂，所以产能大家不用担心，明年就可以量产。

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